Re: 北関東道 - KAWASAKI URL

2022/04/13 (Wed) 06:26:54

＞ふぃる様

どうもありがとうございます。

カントリーサインは群馬大橋ではなかったですか…。
確かに、他のサイトの画像を拝見すると、明らかに橋梁ではなくドームですね。
失礼しました。後日修正したいと思います。

駒形ICの名称についても、位置関係からすれば「前橋東IC」とするには微妙ですね…。
R50沿線のICだったら、「前橋東IC」でも良かったかもしれませんが…。

そしてこちらも余談ですが、北関東自動車道も当初は伊勢崎IC止まりだったこともあり、当方が新潟から東京に向かう場合は、伊勢崎ICまで関越道・北関東道を走りまして、そこからはR17上武道路を走ることが多かったです。
伊勢崎ICと聞くと、当方としても思い入れがありますね。

Re: 北関東道 - ふぃる

2022/04/13 (Wed) 22:17:03

ご返信ならびに修正対応ありがとうございます。

＞R50沿線のICだったら、「前橋東IC」でも良かったかもしれませんが…。

前橋中心街と駒形地区・伊勢崎の間の県道２号には、江戸時代からの街道をそのまま引き継いだ鬱蒼とした松並木をくぐり抜ける２車線区間がつい10年ほど前まで横たわっていて、渋滞がひどいときは前橋～伊勢崎約15kmの移動に90分近くかかることもありました（現在は４車線化済みで渋滞解消し30～40分程度）。
故に、他の吸収合併した地域に比べ市街地の一体化が進まず「駒形は全く別の町」という意識が前橋市民に根強いこともあります。地域住民の生活圏も伊勢崎志向ですね。

＞北関東自動車道も当初は伊勢崎IC止まりだったこともあり

上武道路も長らくR50以北が未整備だったこともあり、前橋市街の通過回避としても有効でしたね。
３県の連携強化やR50の渋滞緩和を主目的として建設された北関東道ですが、一番最初に施工命令→開通したのは、前橋・宇都宮・水戸の各都市圏における工業地域と関越道・東北道・常磐道を直結させ、市街地通過交通を排除させるための区間だった、というのも興味深いところです。

Re: 北関東道 - KAWASAKI URL

2022/04/16 (Sat) 17:21:06

＞ふぃる様

(1)駒形地区
同じ前橋市となっても、生活圏が違うんですね…。
渋滞の存在も分断に拍車を掛けていたのかもしれませんね。

(2)伊勢崎IC止まり
当時は、いわゆる旧縦貫道がようやく一段落付いた後でしたが、バブルの名残と景気低迷の冷や水で、費用対効果がうるさくなりつつある頃だったような気がします。各路線の最初に開通した区間も、ご指摘のとおりで後で考えるとある意味納得ですね。

Re: 北関東道 - ふぃる

2022/05/16 (Mon) 22:49:53

こんにちは。

宇都宮上三川IC前後のルート取りですが、昭和40年代後半の「北関東横断道路」構想（画像の太黒線）では、東北道～常磐道の間は益子・茂木を経由して常陸那珂港に直行するする「Aルート」と、石橋・上三川市街地を横切り岩瀬・友部へと至る「Bルート」の２つが考えられたようです。
Bルートの経路が採用されましたが、宇都宮の工業団地群へ極力近づけるためと、石橋・上三川市街地での用地買収（と日産栃木工場）を避ける意味もあって、この区間だけはAルートに寄せた線形となったのではないでしょうか。

また、岩舟～栃木間での東北道との重用も当初から企図されたものではなく、田沼から葛生を通り（R293に沿って）東北道と十字で直交させるつもりだったことが読み取れます。
水戸方面から栃木都賀JCTに来ると分岐直前に左急カーブが挿入されており、何でまっすぐ東北道につなげていないのかがずっと不思議だったのですが、これは十字直交型のJCT（例：鶴ヶ島JCT）を計画していた名残なのでは…？と勝手に思っています。

Re: 北関東道 - KAWASAKI URL

2022/05/19 (Thu) 06:41:00

＞ふぃる様

四全総前の構想図は大変貴重ですね。
確かに現在の北関東道の線形も、ふぃる様の推測だと合点がいくところです。

昭和40年代の構想時から昭和60年代の四全総決定時まで産業構造も都市構造もだいぶ変わってしまったこと思いますので、細部も含めれば構想からかなりの変更があったのでしょうね。